Voltaj
Tensiunea nominală a cablurilor utilizate în prezent la vehiculele convenționale alimentate de motoare cu ardere internă este proiectată să fie de 60V. Diferența de bază față de cablurile convenționale ale vehiculelor alimentate cu combustibil este că acestea trebuie să fie proiectate cu o tensiune nominală de 600V, iar dacă sunt utilizate în vehicule comerciale și autobuze, tensiunea nominală poate fi de până la 1000V.
curent
Deoarece cablurile interne ale noilor vehicule energetice conectează componente precum bateriile, invertoarele și motoarele, cablurile de înaltă tensiune trebuie să transmită curenți mai mari. În funcție de cerințele de putere ale componentelor sistemului, curenții pot varia de la 250A la 450A sau mai mult.
temperatură
Cablurile de înaltă tensiune trebuie să fie proiectate astfel încât să reziste la intervale de temperatură mai ridicate ca urmare a transmisiei de curent ridicat, ceea ce duce la disiparea și încălzirea de mare putere a componentelor. În schimb, vehiculele convenționale alimentate cu combustibil utilizează de obicei cabluri cu o limită de temperatură de 105 °C, cu excepția cazului în care cablul este utilizat în compartimentul motorului sau în alte zone care pot rezista la temperaturi mai ridicate. Cablurile de înaltă tensiune ale vehiculelor energetice noi sunt de obicei mai mari decât temperatura limită a vehiculelor alimentate cu combustibil general, ajungând la 125 °C sau 150 °C
Dacă există și alți factori de influență în bucla care trece prin noul vehicul energetic, OEM va prezenta chiar cerințe mai ridicate pentru rezistența la temperaturi ridicate. Cum ar fi lângă țeava de eșapament, în fața motorului, pe spatele bateriei etc.
Viata
Industria auto este de obicei în clasa de temperatură specificată, iar cablul este proiectat pentru o durată de viață de 3000h. În standardele de cablu recunoscute, cum ar fi ISO6722, ISO14572, această setare este de obicei utilizată pentru testele de îmbătrânire pe termen lung. În domeniul aplicațiilor de înaltă tensiune, datorită cerințelor speciale ale clienților, durata de viață proiectată a cablului poate depăși 3000h, iar timpul de funcționare cumulat la temperatura specificată poate ajunge chiar la 12000h. Rezistența termică a materialelor izolante este proporțională cu durata de viață, iar cu cât cablul este mai rezistent la căldură, cu atât durata de viață este mai lungă.
efect de ecranare
Cablurile de înaltă tensiune ale noilor vehicule energetice în sine nu au nevoie de ecranare, deoarece nu transmit date precum cablurile coaxiale, dar este necesar să se prevină sau să se reducă radiația de înaltă frecvență generată de sursa de alimentare de comutare din sistem către componentele echipamentelor cheie din jur prin cablu.
Spre deosebire de vehiculele alimentate cu combustibil, motoarele care controlează vehiculele energetice noi utilizează în cea mai mare parte curent alternativ trifazat, iar energia purtătoare de tensiune este formată din semnale de frecvențe diferite. Deoarece impulsurile de înaltă frecvență au margini abrupte, ele vor genera armonici puternice de energie. valurile sunt emise în zona înconjurătoare. Problema IME poate fi rezolvată complet prin utilizarea metodei adecvate de ecranare. În unele cazuri, este necesară o combinație de diferite tipuri de ecranare pentru a îndeplini diferitele cerințe ale efectului de ecranare.
flexibilitate
Provocarea în dezvoltarea de noi vehicule energetice în multe cazuri este că platforma de serie existentă a fost inițial concepută doar pentru a găzdui mai multe componente electrice în spațiul pentru motorul pe benzină și componentele sale. Chiar dacă cablurile nu sunt luate în considerare, constrângerile de spațiu trebuie luate în considerare.
În același timp, este necesar spațiu și pentru trecerea cablurilor și conectorilor. Consecința obișnuită este o rază de îndoire strânsă, cu forțe mari de îndoire dificil de depășit datorită designului inerent al cablurilor convenționale. Pentru a rezolva această problemă, flexibilitatea ridicată a cablurilor de înaltă tensiune este crucială. Doar un design mai flexibil poate fi realizat cu ușurință prin căile strânse din interiorul unui vehicul electric.
Rezistența la îndoire
În cazul în care motorul electric din interiorul noului vehicul energetic este situat aproape de partea în mișcare a vehiculului, acesta va face ca cablul de înaltă tensiune conectat să vibreze continuu și trebuie să fie proiectat pentru a rezista la îndoire ciclică ridicată pentru a asigura o bună rezistență la îndoire.
siglă
Din cauza riscului crescut de aplicare asociat tensiunilor înalte, diferite standarde definesc faptul că cablurile de înaltă tensiune trebuie să se distingă vizual de cablurile de uz general ale vehiculelor cu combustibil, iar suprafața specificată trebuie să fie o culoare portocalie strălucitoare. În același timp, pot fi imprimate și conținut de avertizare și marcaje speciale, cum ar fi "Atenție! De înaltă tensiune 600 V", logo-ul fulger de înaltă tensiune, etc. Conform QC/T 414, portocaliul este culoarea predominantă utilizată special pentru firele (cablurile) de înaltă tensiune cu tensiune nominală > AC 30 V/DC 60 V. Pentru a distinge diferite circuite ale sistemelor electrice de înaltă tensiune, barele de culoare verticale sunt permise ca culori secundare.
Culorile secundare preferate sunt afișate în tabelul 1. Culoarea auxiliară a cablului învelit poate fi adăugată numai la izolarea firului de bază și poate fi utilizată ca culoare principală. Dacă cablul învelit cu un singur miez a fost marcat clar pe teacă, izolația miezului cablului este, de asemenea, permisă să fie de culoare naturală (nu colorată).
