Din perspectiva cerințelor de nivel de impermeabilitate ale diferitelor zone ale vehiculului, cablajul auto trebuie în principal să îndeplinească cerințele de impermeabilitate în zona de tranziție dintre zona umedă și zona uscată-umedă. Formele de hidroizolație existente ale cablajului auto sunt împărțite în principal în două categorii: una este impermeabilizarea de la nivelul de selecție a componentelor cablajului, iar cealaltă este impermeabilizarea de la aspectul cablajului până la nivel.
2.1 Selectarea pieselor
1) Conector
Conectorii impermeabili sunt utilizați în general pentru cablajele din zona umedă a automobilelor. Conectorul impermeabil poate garanta performanța mecanică și electrică internă a conectorului la o anumită presiune a apei. Conectorul impermeabil și dispozitivele sale de sprijin sunt prezentate în Figura 1.
În primul rând, inelul de cauciuc de pe conector poate asigura etanșarea între conectorul cablajului și ștecherul electric. În al doilea rând, când terminalul de împerechere este sertizat, se folosește un dop impermeabil pentru a apăsa pe exteriorul izolației firului pentru a preveni infiltrarea lichidului prin orificiul conectorului. În plus, șuruburile oarbe blochează găurile neutilizate ale conectorului pentru impermeabilizare. Dopurile impermeabile și dopurile oarbe trebuie selectate modele adecvate care se potrivesc cu secțiunea transversală a firului. Ștecherul impermeabil și ștecherul oarbă sunt prezentate în Figura 2.
2) Tub termocontractabil
Sertizarea/sudura firelor in zonele umede si bornele de impamantare si alte locuri de sertizare a miezului, avand in vedere ca acestea se oxideaza si se corodeaza usor in zona umeda, ceea ce va creste rezistenta conexiunii sau va rupe circuitul. Toți trebuie să folosească tuburi termocontractibile impermeabile lipite ca izolație și protecție impermeabilă. Selectarea tubului termocontractabil, în primul rând trebuie să selectați lungimea și diametrul interior adecvat care se potrivesc cu diametrul firului pentru a asigura cerințele de etanșare după contracția termică. În al doilea rând, tubul termocontractabil trebuie să selecteze nivelul adecvat de rezistență la temperatură în funcție de temperatura zonei în care este utilizat. De exemplu, tubul termocontractabil al compartimentului motorului trebuie să respecte temperatura de lucru de 125 ℃, iar habitaclu trebuie să aleagă cel puțin clasa de rezistență la temperatură de 100 ℃ în funcție de vehiculul real. În circumstanțe specifice, poate fi necesar să alegeți o clasă de rezistență la temperatură mai mare. Pe lângă alegerea modelului adecvat al tubului termocontractabil, procesul tubului termocontractabil determină și efectul de etanșare. Acest lucru necesită ca furnizorul cablajului să-și controleze procesul de contracție termică în următoarele trei aspecte: ① temperatura de contracție; ② cerințe de poziționare; ③ Gradul de contracție. Tubul termocontractabil al terminalului de masă este prezentat în Figura 3.
3) Piese din cauciuc
Zona de utilizare principală a pieselor din cauciuc este partea din tablă a tranziției dintre zona umedă și zona uscată, cum ar fi un firewall, care este utilizat pentru a izola compartimentul motor și compartimentul pasagerilor, părțile din cauciuc ale ușilor și părțile din cauciuc din linia hatchback. .
Când cablajul de sârmă trece prin orificiul dintre zonele umede și uscate, piesele din cauciuc sunt utilizate pentru protecția de etanșare impermeabilă, folosind în principal elasticitatea pieselor de cauciuc și potrivirea interferenței dintre tablă, deci trebuie să acordați atenție dimensiunii. a pieselor de cauciuc. Dimensiunea din intervalul de toleranță radială trebuie să îndeplinească dimensiunea care se potrivește în intervalul de toleranță al orificiului din tablă. Piesele din cauciuc din zona dinamică trebuie să îndeplinească cerințele privind lungimea cursei de deschidere și închidere a ușii/capacului.
În plus, pentru a asigura efectul de etanșare, dimensiunea orificiilor filetate ale pieselor de cauciuc ar trebui să poată îndeplini cerințele privind numărul maxim de fire și cerințele de decalaj dintre cablajul intern și peretele interior al partea de cauciuc, iar spațiul dintre cablajele din partea de cauciuc trebuie umplut cu ciment, anti-cimentul trebuie să fie în contact direct cu firele și părțile din cauciuc.
Datorită mediului lor special de utilizare, piesele din cauciuc pentru automobile au anumite cerințe pentru cerințele lor de material, cum ar fi gradul de rezistență la temperatură, duritatea materialului, compoziția aditivului și dozajul.
4) Capse impermeabile
Pentru piesele de fixare ale cablajului de sârmă pe tabla de delimitare umedă și uscată, încercați să utilizați capse tip știft pentru a evita deschiderea găurilor în tablă. Dacă este inevitabil, capsele rezistente la apă pot fi folosite ca sigilii, cum ar fi panoul interior al ușii și acordați atenție selecției poziției orificiului din tablă. Orificiile de tablă ale limitelor umede și uscate trebuie evitate pe cât posibil pentru a evita căderea directă pe drumul prin care trece ploaia și pentru a nu fi dispuse deasupra componentelor electrice. O anumită zonă din jurul orificiilor din tablă trebuie să fie netedă și netedă pentru a face efectul de etanșare fiabil. După cum se arată în Figura 4.
În alegerea capselor rezistente la apă, trebuie să acordați atenție selecției de capse care se potrivesc cu dimensiunea găurii din tablă. Al doilea este că duritatea materialului capselor trebuie să îndeplinească cerințele de deformare ale capselor pentru a se potrivi cablajului și, de asemenea, trebuie să îndeplinească cerințele cablajului. Cerințe de suport.
Atunci când utilizați capse rezistente la apă, aranjarea cablajului nu este ușor să fie prea strâns, pentru a nu genera o tensiune mare pe capse, provocând un decalaj între inelul de etanșare a capselor și suprafața de lipire a tablei, ceea ce va afecta efect de etanșare. Poziția cuielor în placa interioară a ușii a unui anumit model este în cercul roșu prezentat în Figura 5.
5) Cablaj ABS
Linia ABS este situată pe rulmentul roții și este fixată între caroserie și subcadru. Se va mișca mult timp odată cu mișcarea vehiculului și este predispus la stropirea cu apă sau scufundarea în timpul conducerii zilnice. Prin urmare, la proiectarea liniei ABS, pe lângă necesitatea de a lua în considerare proprietățile mecanice și durabilitatea la oboseală, sunt necesare și considerații mai stricte în ceea ce privește performanța impermeabilă.
Pe lângă utilizarea carcasei de plastic sigilate, dopurilor oarbe și dopurilor de etanșare, părțile din cauciuc sunt utilizate la coada carcasei de plastic pentru a asigura etanșeitatea dintre carcasa de plastic și sârmă. În plus, piesele de cauciuc care vin împreună cu firele sunt în general fixate prin turnare prin injecție pentru a se asigura că nu există goluri între fire și părțile din cauciuc, astfel încât să se obțină o mai bună performanță de impermeabilitate. Producătorii de linii ABS vor folosi un test de umflare sub presiune pentru a testa efectul de impermeabilitate al turnării prin injecție. Fabrica principală de motoare va efectua de obicei teste suplimentare de pulverizare pentru a testa performanța impermeabilă a liniei ABS pentru a asigura funcționarea sigură și stabilă a liniei ABS în mediul vehiculului.
