1. Descrierea rechemării
Sursa: TechWeb transferat la rapoartele mass-media străine, titlul original: Din cauza cablurilor săraci, există un pericol de incendiu. Aproape 42.000 de vehicule dintr-o anumită serie au fost rechemate. Ora: 28 august 2019, 42.000 de vehicule; Locatie: Statele Unite ale Americii.
Motivele acestei rechemări sunt descrise după urmează:
OEM se așteaptă ca 1% din mașinile amintite au probleme de siguranță cablare, dar este cel mai bine pentru proprietarii de masini pentru a merge la magazinul dealer-ului auto în persoană pentru a se asigura că mașinile lor nu sunt în pericol de incendiu.
În mod specific, deoarece hamul de sârmă al regulatorului suflantei poate fi acoperit cu staniu (mai degrabă decât argint) la capăt, conexiunea poate fi corodată.
În cazul în care cablurile sunt corodate, curentul ridicat se va încălzi și va provoca daune suplimentare de cablare. Căldura generată de scurtcircuit este suficientă pentru a topi regulatorul de suflantă din plastic și pentru a provoca un incendiu.
Pentru proprietarii de mașini, dacă mirosiți mirosuri de plastic și arse în mașină sau dacă sistemele de încălzire și aer condiționat nu mai funcționează, vă rugăm să contactați imediat distribuitorul.
OEM va inspecta prizele de reglare a aerului ale vehiculelor din intervalul de rechemare. Dacă nu există semne de ablatie sau supraîncălzire, prizele vor fi înlocuite cu prize placate cu argint; dacă s-a produs supraîncălzirea sau ablație, acestea vor fi înlocuite în plus față de prize. Regulator deteriorat pentru a elimina pericolele de siguranță.
2. Scenarii tipice de eșec
În 2014, un utilizator american s-a plâns pe internet: Mașina este condusă de doi ani. Când începe vara, suflanta va lucra din când în când și nu va lucra din când în când. Butonul de pe panoul de control este bun, culoarea indicatorului luminos de pe panou se va schimba, de asemenea, adică suflanta nu funcționează. După repornirea vehiculului o dată sau de două ori, suflanta a început uneori să funcționeze. Am crezut că a fost o defecțiune a modulului de control al aerului condiționat. Am dezasamblat mașina și am descoperit că erau două fire groase. Plasticul începuse să se spargă la mai puțin de 50 mm de partea de plastic. Conectorul, care trebuia să fie negru, a fost, de asemenea, coapte la maro. Răsuciți firele și suflanta funcționează din nou!
Există motive să credem că activitățile de rechemare a mașinilor desfășurate de OEM de data aceasta vizează eliminarea potențialelor pericole de siguranță ale unor accidente similare.
3. Întrebări cu privire la motivul rechemării
Cred că cititorii inteligente vor fi un pic confuz. Motivele pentru această rechemare sunt "1% probleme de siguranță a cablurilor", "topirea regulatorului suflantei" și "capetele hamului de cablare sunt acoperite cu staniu". Măsura este "proprietarul ar trebui să contacteze dealer-ul imediat în cazul în care el miroase mirosul ciudat de plastic și de ardere." După rechemare, "distribuitorii inspectează și înlocuiesc toate prizele de regulator pentru suflanta de aer condiționat."
Tradus într-o limbă pe care practicanții hamurilor de sârmă o pot înțelege: 1% din bucle ar trebui să utilizeze terminale placate cu argint. Furnizorul de cabluri a folosit în mod abuziv terminale placate cu staniu. Lanțul de defecțiuni potențiale este după urmează:
| Pentru 1% din circuite, trebuie utilizate terminale placate cu argint. Furnizorul de cabluri a folosit în mod abuziv terminale placate cu staniu. |
 |
Coroziunea poate apărea la conexiunea terminalului placat cu staniu. În cazul în care cablurile sunt corodate, curentul ridicat va provoca creșterea temperaturii și va provoca daune suplimentare de cabluri și scurtcircuit. Căldura generată de scurtcircuit este suficientă pentru a topi regulatorul de suflantă din plastic și pentru a provoca un incendiu. |
|
| Dealerul verifică situația de potrivire și înlocuiește ștecherul cu o priză placat cu argint, indiferent dacă este arsă. |
Ceva nu e în regulă. În cazul în care problema este cauzată de utilizarea de terminale placate cu staniu, nu este nevoie să se facă o astfel de determinare: "Verificați, și dacă nu există nici un semn de ablatie sau supraîncălzire, înlocuiți mufa cu un dop placat cu argint." Această postură, indiferent dacă este folosit bine sau rău, toate Schimba la argint placate.
Nerezonabil din punct de vedere economic. "1% din problema de siguranță a cablurilor", doar 1% din terminale sunt utilizate incorect, iar 99% din marja de siguranță este pierdută. La urma urmei, este foarte dificil să scoateți dopul de ham guvernator de la tabloul de bord și înlocuiți-l, așa că de ce deranjez?
4. sunt suflantele și regulatoarele?
Forma suflantei cu regulator este după urmează. Partea albă este regulatorul, iar partea neagră este motorul. Există două prize pe regulator, priza din stânga este conectată cu hamul de cabluri al panoului de bord, iar priza din dreapta este conectată cu plumbul motorului.
Privind doar regulatorul, forma este după urmează. Partea de plastic de sex masculin sfârșitul este integral de injectare turnate, iar dimensiunea terminalului de sex masculin sfârșitul este de 6.3 X 0.8 vizual. Nu văd dacă placarea cu tablă sau argintul e strălucitoare.
5.Principiul de lucru
Principiul de lucru al suflantei este următorul:
(1) Energia electrică pozitivă și negativă a regulatorului este conectată la motorul suflantei pentru a conduce motorul să se rotească într-o singură direcție.
(2) Sursa de alimentare și solul regulatorului provin din alimentarea cu energie electrică și împământarea întregului vehicul și există o siguranță 30A în amonte de sursa de alimentare pentru protecție.
(3) Semnal de control Semnalul de control provine de la modulul de control al aerului condiționat.
În ceea ce privește modul în care tensiunea de ieșire este reglată în interiorul regulatorului, aceasta poate fi modularea lățimii pulsului sau reglarea tiristorului. Nu s-au găsit informații.
6.Diferența dintre placarea cu staniu și placarea cu argint
După puteți vedea din cele de mai sus, cele două fire de alimentare regulator au supraîncălzit cel mai mult. Următorul este hamul de pe partea principală a hamului. Sursa de alimentare este o mufă cu patru găuri (două fire groase sunt utilizate pentru alimentarea cu energie, iar un fir subțire de 0,35 este responsabil pentru transmiterea semnalelor de control al vitezei).
Dacă ar trebui utilizat un circuit cu terminale placate cu argint și dacă este utilizat în mod abuziv ca terminale placate cu staniu, va provoca fluctuații de rezistență deosebit de mari? Să examinăm situația terminalelor feminine. Imaginea de mai jos este terminalul feminin folosit, care face parte din seria SPT.
Există trei diferențe principale între terminalele de conserve și terminalele placate cu argint, după urmează:
(1) Diferența de forță normală
Din perspectiva teoriei de contact electric detașabil, cerința minimă de forță normală pentru terminalele de conserve este de 100 de grame, iar cerința minimă de forță normală pentru terminalele placate cu argint este de 75 de grame. Nu e mare diferență între cele două. Mai mult decât atât, cele două fire groase se potrivesc cu terminalele din seria 6.3 SPT. Acest terminal are o coajă din oțel inoxidabil la exterior și este "binecuvântat" de forța normală. Forța normală reală este mult mai mare de 100 de grame.
Pentru terminalul cu aceasta structura, nu trebuie sa va faceti griji ca forta normala sa fie prea mica, ci sa va faceti griji ca forta normala sa fie prea mare, ceea ce va duce la problema forta de inntaie excesiva a prizei.
(2) Diferența dintre temperatura maximă de lucru pe termen lung
Temperatura de funcționare recomandată pe termen lung pentru terminalele placate cu staniu este sub 125 de grade, iar temperatura de funcționare recomandată pentru terminalele placate cu argint este sub 150 de grade. Temperatura ambiantă extremă a cabinei de pilotaj este de 40 de grade (valoare empirică) plus creșterea temperaturii admisibile a terminalului de 55 de grade (USCAR 2), care este de numai 95 de grade, nu depășește 125 de grade.
Terminalul placat cu staniu are o rezistenta suficienta la temperatura.
(3) Diferența de rezistență la contact
Datele experimentale arată că, dacă forța normală este adecvată, rezistența la contact a terminalului placat cu staniu și rezistența la contact a terminalului placat cu argint nu sunt cu mult diferite și pot fi ignorate. Nu există nici o problemă cu terminalele conserve.
Pentru a rezuma, terminalele pot fi placate cu staniu sau placate cu argint. În comparație cu terminalele placate cu staniu, terminalele placate cu argint sunt mai proeminente în ceea ce privește forța normală minimă, temperatura maximă de funcționare pe termen lung și rezistența la contact. Cu toate acestea, datorită mediului relativ pașnic al regulatorului suflantei, conectorii utilizați Designul este relativ fiabil. În general, terminalele placate cu staniu sunt suficiente.
Nu este cauza principală a rechemării dacă terminalele sunt placate cu staniu sau placate cu argint.
7. Este eșecul crimp cauza principală?
Dacă am pune "sertizare necalificată" în cauza eșecului, explicația ar fi perfectă. Deoarece sertizarea este necalificată, temperatura zonei de sertizare este prea mare atunci când se aplică un curent mare, care topește pielea sârmei și plasticul din jur. De dragul de asigurare, OEM a înlocuit toate prizele de pe toate vehiculele post-vânzare.
| Sertizare necalificată |
 |
| Rezistența în zona de sertizare este prea mare. Curentul ridicat se va încălzi și va provoca daune suplimentare de cabluri. Căldura generată de scurtcircuit este suficientă pentru a topi regulatorul de suflantă din plastic și pentru a provoca un incendiu |
|
| Verificați situația de potrivire, indiferent dacă este ars sau nu, înlocuiți plug cu un plug placat cu argint (îmbunătăți sertizare de drum) |
De fapt, atunci când mass-media străine a raportat motivele pentru eșecul de rechemare, două versiuni diferite au apărut în aceeași zi. O mass-media a crezut că cauza principală a fost "utilizarea abuzivă a terminalelor conserve", care a fost tradus de TechWeb și a circulat pe diferite site-uri web și conturi publice WeChat în China.
Un alt mass-media a atribuit direct cauza principală a eșecului la "probleme sertizare". Traducerea este după urmează:
鼓风机调节器控制空调系统的风扇转速。 主机厂表示,压接连接和接头移动的问题可能导致调节器镀锡公端子的腐蚀。 当风扇在高转速下运转的时候,电流比较大,再加上压接处的电阻,会导致过热和导线损坏。 电流的不规则流动可能会进一步导致短路,然后熔化塑料,最后引发火灾。 |
Regulatorul motorului suflantei controlează viteza ventilatorului sistemului de încălzire și aer condiționat. OEM spune că problemele cu conexiunea crimp și mișcarea conectorului poate provoca coroziune a pinului de reglementare acoperite cu staniu! Rularea ventilatorului pe mare combinate cu rezistenta electrica la conector poate provoca supraîncălzire și deteriorarea cablurilor. Fluxul neregulat de curent electric poate provoca un scurtcircuit urmat de topirea plasticului și, în cele din urmă, un incendiu. |
8. Motive pentru schimbarea script-ului
Producătorii OEM au înțeles problema sertizării (persoanele care au experiență în producția în masă de cabluri știu că nu este dificil să se înțeleagă defectele de sertizare) și s-au așezat pe furnizorul de cabluri. Furnizorul de cabluri are o șansă să revină?
Cuvintele sincere ale furnizorului de cabluri: Vreau doar să trăiesc o viață obișnuită cu un grup de oameni obișnuiți într-o lume obișnuită. Cine știe că "tunetul se va ridica de la sol" și OEM va fi nemilos. Ei au fost încă "prieteni" ieri, și vor începe un "război" astăzi. Ce fel de "tovarăși" sunt.
Mediul de instalare al hamului de reglementare este după urmează: ramura hamului iese la aproximativ 120 mm de trunchiul principal, nu există nici un fenomen mare de îndoire, nu există nici o deschidere rapidă, sursă de căldură, și nici o extrudare, care arată foarte armonios. Privind prin apa de toamnă, nu, privind prin ecranul computerului, nu există nici o anomalie.
Ne putem schimba gândirea: Deoarece acest tip de design este predispus la accidente, care ar trebui să fie modele de hamuri care nu s-au întâmplat? Găsește câteva cazuri.
(1) O marcă independentă a proiectat un ham separat de cabluri de aer condiționat. Motorul suflantei și regulatorul sunt fixate pe cutia de aer condiționat
(2) O masina americana are o ramură suflantă de la hamul principal de cablare și utilizează terminale placate cu argint
Hamul de reglementare în acest accident de rechemare, deși este foarte simplu să se separe de hamul principal. Această secțiune a hamului se întinde pe două timp și spațiu, de la zona relativ statică a hamului principal până la zona de vibrații a suflantei. Acest salt este un "salt cu risc ridicat".
Dacă nu adoptați un design special de hamuri de cablare (cum ar fi fixarea acestuia pe cutia de aer condiționat și vibrarea cu cutia de aer condiționat; sau adoptarea unei plăci mai bune; sau adoptarea unor reguli stricte de cablare), este ușor să provocați super problema "fretting coroziune" în industria hamurilor de cablare.
9.Scenariul final
În dosarul Safety Recall pe care OEM l-a raportat în cele din urmă autorităților americane, descrierea motivului rechemării este pur și simplu "și noroi subțire":
| Această problemă implică cablarea sistemului – cunoscut sub numele de motor al suflantei – care controlează fluxul de aer pentru sistemul de încălzire și răcire (aer condiționat). În timp, și datorită unui număr de factori care contribuie, conexiunea dintre cabluri și acest sistem se poate degrada. |
| 此问题涉及空调系统的气流提供系统(称为鼓风机电机)的接线。 随着时间的推移,由于许多促成因素,线路和该系统之间的连接可能会下降。 |
Metoda este: înlocuirea conținutului parțial de cabluri al întregului vehicul cu Pigtail. Una dintre formele de Pigtail este după urmează. Secretul e în hamul ăsta. Printre îmbunătățirile posibile se numără:
(1) Creșterea carcasei și a punctelor fixe: reducerea mișcării relative a perechii terminale masculine și feminine, rezistența la coroziune;
(2) Există un tub de cauciuc sub punctul fix: absorbția vibrațiilor;
(3) Se folosesc terminale placate cu argint: terminalele placate cu argint sunt "nesensibile" la coroziune;
(4) Optimizarea sertizării.
10. Rezumat
Sărind de la zona relativ statică la zona de vibrații motorii este un salt foarte simplu, dar un salt foarte mare risc, cu o valoare de risc de 10 milioane de dolari SUA. Se estimează că fabrica principală de motoare va suporta cea mai mare parte a costului acestui zeci de milioane de dolari. Furnizorul de cabluri se blochează pe teren cu plâns, și se estimează că "Pigtail" poate fi furnizat doar gratuit.
Design-ul hamului de cablare pare ușor, dar există de fapt multe uși. Fără câteva rechemări sau câteva "rushes miezul nopții", nu îndrăznesc să spun că am înțeles ham de cabluri, amărăciune a căror amărăciune și amărăciune sunt dificil de înțeles pentru alții.
